勸拜聖經

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Honey Comb】蘭葉 棉麻門簾 窗簾 風水簾 玄關(GM-3720)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【Honey Comb】蘭葉 棉麻門簾 窗簾 風水簾 玄關(GM-3720)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

類型

• 穿桿式

尺寸

• 91-133cm

商品規格

• 商品組合：
  型號：GM-3720
  贈品:
  伸縮杆*1
  
  ●注意事項
  1.所有產品在出貨前均經品管人員檢查無誤,包裝完全後交專業宅配業者運送。
  2.本產品若非產品本身瑕疵或安裝使用過，恕無法辦理退換貨 。
  3.商品因拍攝及電腦色差關係，若與圖片略有差異，請以實際收到之商品為主。
  4.務必請消費者於下單前確認家中空間大小以免造成錯誤下單。

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熱點新知搶先報

這個3月，整個汽車圈熱度最高的除了直播應該就是自動駕駛了，仔細梳理一下你會發現這個月自動駕駛出了不少「第一」。 ... 3月4日，廣汽新能源發出消息：Aion LX為「全球首個搭載高精地圖並實現L3級自動駕駛的可交付車型」；3月9日，工信部出臺了中國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，將在2021年1月1日實施；3月10日，長安汽車總裁在線直播了UNI-T的L3自動駕駛體驗。 L3級別自動駕駛，這個三年前火過一次的概念再一次成了熱議的話題。自動駕駛的元年真的要來了？其實沒這麼簡單。 ... 2017年，奧迪推出A8的時候就宣稱其配備了完整的L3系統硬體。不過時至今日A8的相關功能也還沒有正式上線，為什麼連奧迪這樣有強大技術儲備的企業都放緩了L3的腳步？ 我們先看看A8上配備的自動駕駛，它可以在車速60km/h以下的時速內實現L3級別的自動駕駛，這期間駕駛員可以鬆開方向盤。不過因為60km/h的速度限制，不少人都認為它並不是真正意義上的自動駕駛，再加上對環境有一定要求，它所能實現的功能和車道保持+自適應巡航類似。 ... 再加上到了國內受限於各種法律法規，所以在國內的奧迪上基本見不到這套系統。另一邊，海外有消息表示奧迪已經在去年底的時候減弱了在L3自動駕駛方面的投入。所以不管是國外還是國內，L3級別自動駕駛到目前為止都還是空白，所以就出現了長安、榮威和廣汽新能源的「首個L3」之爭。 你不了解的L3自動駕駛 為什麼奧迪放緩了L3的腳步，但是卻在L4上加大了投入？這其中涉及到一點，就是對車輛控制權的分配問題。 ... 大多數文章都只會說L3級別的自動駕駛能實現對雙手雙腳甚至雙眼的解放，但是這只是一種比喻。因為L2級別的自動駕駛明確了是要駕駛員主導操作車輛的，而L3則是有限條件下的自動駕駛，也就是說它可以完全不需要駕駛員干預，但是有的時候又必須駕駛員干預。 那麼駕駛員和車輛自主控制之間如何相互接管就成了一大問題，因為這之間並沒有一個明顯的界定，所以假設出了交通事故，是需要駕駛員和汽車共同承擔責任，而這也是相關法律法規最模糊的地方。 ... 上汽稱用戶只能等待國家法規配套成熟後才能使用L3功能，而廣汽新能源Aion LX具有L3功能的選裝包要到下半年才開始陸續交付，前幾天長安的UNI-T，展示了成熟的L3技術，但是注意UNI-T的「量產級」並不等於量產。所以可以簡單理解為，只要法規沒有放開，所有的L3級別自動駕駛都是雞肋。 ... 所以不少品牌直接放棄了L3級別自動駕駛的研發，比如福特、沃爾沃就表示會直接從L2到L4，電動車企蔚來也表示會跳過L3，直接進入L4。而以自動駕駛聞名的特斯拉自始至終都沒有給自己的產品定過級，只表示會進入L4時代。 奧迪曾經在L3領域投入數十億歐元的巨資研發，這已經接近A8的研發費用了。奧迪將L3級別自動駕駛的弱化，更像是在L3遇到瓶頸遲遲不能在量產車上實現之後，奧迪認清了L4才是正確方向。 不過這也不意味著L3就是空白市場，事實上還是有不少企業繼續在L3上下功夫的。 發力L3自動駕駛的廠家 除了長安、榮威和廣汽新能源等，英偉達和小鵬在2018年宣布合作研發L3級別自動駕駛，當年宣布在2020年內量產，奇瑞、一汽等正在研發L3的企業也都是基於英偉達的方案。 ... 吉利汽車在2019年表示2020年會量產L3車型；奔馳則表示在新一代S級上消費者就能選購L3輔助駕駛，新一代S級也將會在2020年到來。 那麼為什麼仍有大部分廠商在向L3發力，其實更多是為了避免被扣上「無創新」的帽子。顯而易見的是，法規、技術等層面上，L3的發展遠比我們想像的要複雜得多。 困難重重的L3發展之路 除了法規，L3想要實現依靠的是兩個至關重要的功能，TJP（交通擁堵引導）和HWA（高速公路引導）。前段時間長安UNI-T的直播里，著重演示的也是這兩個功能，從直播實況來看長安的技術是沒問題的，但是我們要聊的是技術背後的事情。 ... 零部件供應商巨頭BOSCH同樣在做這方面的研發，不過關注的人會發現從最早提出TJP和HWA到現在，BOSCH講這兩項功能的落地時間無限推遲，這就要聊到前面提到的「責任劃分」問題。 不管是SAE的劃分標準還是工信部在3月9日出臺標準對各個級別的劃分非常明確，L1和L2都會強制駕駛員操控車輛，L4和L5則駕駛員可以完全放開車輛控制，唯獨L3處在人工和電腦的中間過渡階段。 人和車的相互接管是一大問題，如果人工操作那麼L3系統將失去意義，如果完全交由車輛控制，那麼對系統的可靠性將有極其高的要求。這也是為什麼現階段很多車能實現L3的功能，但是他們都定義為L2.5級的一大原因。 ... BOSCH自己的WHA系統在實施車輛變道動作時，只允許車輛脫離控制20s。它是實現了L3的定義功能的，但是它又不允許用戶完全放開接管車輛，無限接近L3的功能但是不脫離L2的定義，是現階段最穩妥也最常見的做法，所以有了越來越多的L2+和L2.5，至於L3，沒有哪個供應商能給到明確的時間。 L3的預想是好的，但是目前來看在複雜的交通狀況中，自動駕駛面臨的問題遠遠超出了技術範疇。所以現階段的L3自動駕駛，更多的是廠商的宣傳工具，當然中國品牌們也在不斷帶來新的驚喜，至少在技術上我們看到了中國品牌們積極的一面。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/pbm2vje.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5752300&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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